Mantenimiento de nuestro carrete

Ya desde el principio quería dedicar un apartado a nuestros carretes, ponerlos a punto para sacarles el mayor provecho y que no nos dejen tirados en medio de una pescata. Para ello que mejor que hacer un mantenimiento intensivo de uno de ellos y colgarlo en la red?

Para este mini reportage he elegido mi carrete más antiguo, un carrete de tres rodamientos, no es demasiado complejo, este carrete lo he podido desmontar y montar sin la hoja del despiece.

Primeramente nos buscaremos un sitio tranquilo donde tengamos a mano herramientas y espacio para depositar las tripas de nuestra máquina; nos sentamos delante del carrete, que nos mira indefenso enfrente nuestro, inmóvil.... esperando a que llegue su último momento... NOOOOO Debemos pensar en positivo.

El carrete elegido como conejillo de indias es un grauvell Teknosurf EX70

Para el primer paso sacaremos la bobina y la limpiaremos bien.

Una vez limpia la bobina podemos sacar los dos tornillos para limpiar la carraca del freno.

Nos aseguraremos que está libre de arena y limpiaremos y engrasaremos el muellecito que hay dentro y hace la fuerza en el freno.

Y en la bobina en sí encontraremos un resorte metálico que mantiene en su sitio varias arandelas intercaladas con arandelas fieltro, nos aseguraremos de que estén limpias. (no estoy seguro de si se deben engrasar o lubricar, yo solamente las he limpiado de arenilla). Si alguien lo tiene claro que deje un comentario.

Para empezar a desmontar el corazón del carrete quitaremos la tuerca que mantiene el plástico que sostiene el pick up con el guia hilos.

OJO!!!!!!!!!!!! Esta tuerca es de rosca invertida!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ya con el guia hilos suelto lo desmontamos para su perfecta limpieza

En este carrete en concreto no hay rodamiento en el guia hilos por lo que limpiaremos y engrasaremos un poco para que las piezas giren entre ellas, un aro de plástico entre medias de dos discos de metal.

También podemos abrir los laterales del tambor para limpiar y engrasar las piezas, en un lado está el muelle de recuperación del pick up y en el otro la pieza que lo obliga a cerrar al girar la manivela.

A continuación nos quedamos con lo siguiente:

Y empezamos a sacar piezas, fijándonos en su posición inical antes de sacarlas, el truco que empleo yo es dejarlas sobre la mesa en el mismo orden que las voy sacando y con la misma orientación.

Seguidamente podemos sacar la manivela del antiretroceso y nos quedará el acceso libre para sacar la tapa del corazón del carrete.

El aspecto del corazón será algo parecido a esto

Sacamos la corona principal y tendremos completo acceso a todas las partes que nos hará falta limpiar y engrasar de nuevo.

Sacamos el tornillo que fija el eje de la bobina y podemos sacar la barra que actúa sobre el antiretroceso.

Y por último sacamos la corona que se encarga de hacer subir y bajar la bobina para un correcto bobinado del sedal.

Por fin ya no nos queda mas que las carcasa y podemos limpiar hasta el último granito de arena que podamos tener dentro de nuestra máquina y como no poder quitar la grasa antigua reseca, ponerla nueva o sustituir cualquier pieza que veamos rota y/o desgastada aunque para ello nos haría falta la hoja del despiece pero seguro que con un poco de esfuerzo la encontramos sin problemas.
Para limpiar los rodamientos yo particularmente los limpio con alcohol me aseguro de que giren bien y los pongo una gota de aceite, para todos los otros sistemas mecánicos los unto de grasa (dientes de coronas, superficies que tengan rozamiento, etc.)

Espero que este reportaje os pueda servir como guia para vuestras máquinas. Y no os olvidéis de volver a montarlo!!!